Max Trading est profondément impliqué sur le marché chinois des pièces de moto depuis plus de dix ans. Avec l'itération et l'innovation de la technologie, le système de distribution d'air des motos s'accélère vers une direction légère, de haute précision et intelligente. L'innovation technologique du système de distribution d'air est un outil clé pour Max Trading pour percer le marché émergent.
Le système de distribution d’air des moteurs de motos, est l’un des éléments essentiels pour assurer un fonctionnement efficace du moteur, et est important dans l’ensemble du système d’alimentation. C'est comme le « système respiratoire » du moteur de moto, et son principe de fonctionnement est de contrôler le moment, la durée et la levée de l'ouverture et de la fermeture des soupapes d'admission et d'échappement, de manière à atteindre l'entrée régulière du mélange combustible et l'évacuation des gaz d'échappement. Ce processus affecte directement la puissance de sortie, l’économie de carburant et les performances en matière d’émissions du moteur. Par exemple, lors d'un fonctionnement à grande vitesse, un système de soupapes raisonnable peut garantir qu'une plus grande quantité de mélange combustible pénètre dans le cylindre, permettant au moteur de la moto de libérer une forte puissance ; Lors de la conduite à basse vitesse, un contrôle précis des soupapes peut optimiser l’efficacité de la combustion, réduire la consommation de carburant et les émissions de gaz nocifs.
Le système de distribution d'air du moteur de moto se compose principalement de deux composants, à savoir le groupe de soupapes : la soupape d'admission, la soupape d'échappement, le guide de soupape, le joint d'huile de soupape, leressort de soupape, et le clip de verrouillage, qui sont chargés de sceller la chambre de combustion et de guider le flux d'air. Groupe de transmission : y comprisarbre à cames de moto, motorcycle rocker arm, tige de poussée de moto, chaîne de distribution de moto (ou courroie) ettension de motomécanisme qui convertit le mouvement de rotation de l’arbre à cames en mouvement alternatif de la soupape.
En tant qu'unité d'exécution centrale du train de soupapes du moteur de moto à combustion interne, le groupe de transmission des soupapes réalise un contrôle précis de l'ouverture et de la fermeture des soupapes périodiquement en fonction des exigences de calage du cycle de fonctionnement du moteur et du calage des soupapes. L'arbre à cames de moto, avec sa courbe de contour spécifique, devient l'élément central du contrôle du mouvement des soupapes. Ses paramètres de contour déterminent directement le timing, la durée et la courbe de levée de l'ouverture des soupapes, ce qui affecte à son tour l'efficacité d'admission et l'effet d'échappement du moteur de moto. Dans les applications d'ingénierie, il existe des différences dans la conception des arbres à cames en raison du positionnement du véhicule et des exigences de performances : les moteurs de course hautes performances utilisent généralement des conceptions à profil de came élevé pour augmenter la charge d'admission et l'efficacité de la combustion, pour obtenir une levée de soupape et une durée d'ouverture plus longue ; Le moteur de moto pratique pour les déplacements urbains optimise les paramètres du profil de came pour garantir une sortie de couple à basse vitesse tout en améliorant l'économie de carburant.
La disposition des soupapes des moteurs de motos se distingue en fonction de la disposition de l'arbre à cames et du nombre de soupapes :
OHV (type à tige supérieure) : L'arbre à cames de la moto est situé dans le carter et pousse les soupapes à travers le poussoir. La structure est simple et présente une faible résistance à la torsion, mais ses performances à grande vitesse sont limitées, ce qui la rend adaptée aux modèles de véhicules à basse vitesse.
OHC (chaîne/arbre à cames en tête) :
SOHC (arbre à cames en tête unique) : Un seul arbre à cames de moto contrôle les soupapes d'admission et d'échappement, équilibrant les coûts et la réponse à basse vitesse, rendant la maintenance pratique.
DACT (Double arbre à cames en tête) : Le double arbre à cames de moto contrôle les soupapes d'admission et d'échappement séparément, avec une haute précision et prend en charge une sortie à grande vitesse, et peut être adapté à la technologie des soupapes variables.
Deuxsoupapes de moto(un sur une rangée) : structure simple, faible couple et économie abondante et élevée.
Quatre soupapes de moto (deux entrées, deux sorties) : améliorent l'efficacité de l'admission et de l'échappement, optimisent la puissance à haut régime, mais peuvent entraîner une combustion insuffisante à bas régime.
Technologie de valve variable pour moto : réglage dynamique de l'ouverture ou du calage des valves pour équilibrer les performances sur toute la plage de vitesse, représentant les tendances futures.
Max Trading utilise des matériaux légers tels que des composites de fibre de carbone et des alliages de titane pour créer des composants de base tels que des soupapes et des arbres à cames, réduisant efficacement l'inertie du mouvement et améliorant considérablement la vitesse de réponse des soupapes et l'efficacité du travail ; En utilisant une technologie d'usinage CNC avancée, la précision de l'ajustement entre la vanne et le siège de vanne peut être contrôlée au niveau micrométrique, améliorant considérablement les performances d'étanchéité et réduisant efficacement les pertes par fuite d'air. Poussés par l'objectif mondial du « double carbone », les marchés émergents tels que l'Asie du Sud-Est et l'Amérique du Sud ont successivement introduit des normes strictes en matière d'émissions de motos et des réglementations en matière d'économie de carburant. Surtout grâce à l'application révolutionnaire du système de soupape de commande électronique, s'appuyant sur la surveillance en temps réel des conditions de fonctionnement du moteur par des capteurs, l'efficacité thermique du moteur a été améliorée de 12 à 15 % et les émissions de polluants d'échappement ont été réduites de plus de 30 %. En ajustant dynamiquement le calage des soupapes via l'ECU, le moteur de la moto peut affiner automatiquement les paramètres d'admission et d'échappement dans différents états de conduite tels que le démarrage, la croisière et l'accélération, atteignant ainsi l'équilibre entre la puissance de sortie, l'économie de carburant et le contrôle des émissions. Ce type de produit de moto technologiquement avancé, avec ses excellentes performances environnementales, a passé avec succès les certifications d'accès de divers pays, créant ainsi un avantage concurrentiel essentiel pour Max Trading et de nombreuses entreprises étrangères coopérantes pour ouvrir les marchés de l'océan bleu.
