Les chaînes et pignons de moto sont des composants importants du système de transmission et leurs performances affectent directement les performances de puissance du véhicule et l'expérience de conduite de l'utilisateur. Max Trading ne vend que des chaînes et des pignons de moto de bonne qualité en Chine. La combinaison de la chaîne et du pignon de moto comme système de transmission, grâce à une coopération collaborative etmise en mémoire tampon, transmet efficacement la forte puissance du moteur aux roues arrière. Ses performances affectent directement la réponse à l’accélération, l’économie de carburant et la stabilité de conduite du véhicule.
Les chaînes de moto ne sont pas simples, elles sont composées de petites pièces de précision telles que des plaques de chaîne intérieures, des plaques de chaîne extérieures, des axes d'axe, des manchons et des rouleaux. Ces composants sont connectés de manière rigide pour former une structure en boucle fermée, garantissant une transmission de puissance ininterrompue. La fonction principale d'une chaîne est de transférer la puissance du pignon menant à l'extrémité de sortie du moteur au pignon mené de la roue arrière. Pendant leur processus de verrouillage, la puissance peut être transmise de manière constante, permettant à la moto de rouler.
Danschaîne de moto, les chaînes à rouleaux sont les plus courantes sur le marché. Lorsque la chaîne à rouleaux est en fonctionnement, les rouleaux et les dents du pignon sont en contact roulant, ce qui peut réduire considérablement la friction et l'efficacité de la transmission peut dépasser 90 %. La plupart des modèles de voitures ordinaires tels que les tramways et les voitures de croisière l'utilisent. Il existe également un type de chaîne dentée dotée d'une plaque de chaîne dentée spéciale qui peut bien s'engrener avec le pignon. Lorsqu'elle fonctionne à des vitesses élevées, la chaîne dentée fonctionne plus facilement, avec des niveaux de bruit environ 30 % inférieurs à ceux des chaînes à rouleaux. Les motos de sport hautes performances ou les modèles exigeants en matière de bruit utilisent souvent des chaînes dentées. Cependant, le coût de fabrication des chaînes dentées est élevé et leur utilisation est donc moins répandue.
Les spécifications des chaînes de moto sont divisées en fonction de la taille et de la quantité de maillons de chaîne, et les modèles courants incluent 415, 420, 520, etc. Plus le numéro de modèle est grand, plus la capacité de charge de la chaîne est grande. Comme la chaîne de type 520, la résistance à la traction d'une seule section peut dépasser 20 000 Newtons, et il est tout à fait possible pour les motos de grande cylindrée de l'utiliser pour transmettre de la puissance. En termes de choix des matériaux, les bonnes chaînes de moto sont généralement fabriquées en acier allié à haute résistance et subissent un traitement de carburation et de trempe. Après traitement, la dureté de surface de la chaîne peut atteindre une dureté Rockwell (HRC) de 50 à 60, ce qui rend la chaîne à la fois résistante à l'usure et à la fatigue.
Lors de l'entretien quotidien, le contrôle de la tension de la chaîne est particulièrement crucial et la déflexion standard doit être maintenue entre 15 et 25 mm. Une tension trop lâche peut facilement provoquer le saut des dents, tandis qu'une tension trop forte peut accélérer l'usure des composants ; Il est recommandé de nettoyer la chaîne tous les 500 kilomètres et d'appliquer une huile lubrifiante spéciale pour empêcher le sable et la poussière de pénétrer entre les rouleaux et les manchons, provoquant une usure abrasive. S'il s'avère que l'allongement du maillon de chaîne dépasse 3 % de la longueur d'origine, ou s'il y a une rupture de rouleau, une déformation du plateau de chaîne, etc., la chaîne doit être remplacée immédiatement.
Les pignons sont divisés en pignons d'entraînement de moto (petits pignons) et pignons entraînés par moto (grands pignons). Le pignon actif est relié à l'arbre de sortie du moteur via une cannelure et reçoit directement de la puissance ; Le pignon mené est fixé sur le moyeu de la roue arrière et relié rigidement par des boulons. La différence de taille entre les deux détermine le rapport de transmission. Habituellement, la roue dentée menante comporte de 14 à 17 dents et celle entraînée de 42 à 50 dents. Ce rapport de démultiplication peut transformer la vitesse élevée du moteur en une grande force de braquage pour les roues arrière, obtenant ainsi l'effet « ralentir la vitesse et augmenter la force de braquage ». Par exemple, un rapport de transmission de 15:45 signifie que le moteur tourne 3 fois tandis que les roues arrière ne tournent qu'une seule fois, mais la force de rotation devient 3 fois plus forte.
En termes de sélection de matériaux, ordinairepignons de motosont généralement fabriqués en acier 45 et subissent un traitement de trempe et de revenu, avec une dureté de HRC25-30 ; Le pignon des modèles hautes performances sera constitué de matériaux en alliage tels que le 20CrMnTi. Après le traitement de carburation, la dureté de la surface de la dent sera augmentée à HRC58-62 et la résistance à l'usure sera améliorée de plus de 50 %. En termes de technologie de traitement, la technologie de fraisage de précision est utilisée pour contrôler l'erreur de profil des dents à moins de 0,05 mm, garantissant un engrènement parfait entre le pignon et la chaîne de la moto, réduisant ainsi efficacement le bruit d'impact.
Lors de l'installation, le pignon actif doit assurer un ajustement serré et homogène des cannelures, sinon cela pourrait provoquer une transmission de puissance inégale ; L'installation du pignon mené doit garantir qu'il soit concentrique à la roue arrière. Si l'excentricité dépasse 0,1 mm, cela provoquera des vibrations de conduite. Lors du remplacement dupignon de moto, il est recommandé de le remplacer de manière synchrone avec la chaîne pour éviter une défaillance prématurée due à différents degrés d'usure entre les composants neufs et anciens.
Max Trading, tout en garantissant la qualité, réduit les coûts en optimisant la chaîne d'approvisionnement et en améliorant l'efficacité. Adhérant au principe de « tarification au prix de revient et profit raisonnable », il s'oppose fermement aux prix gonflés et aux astuces de prix, et obtient l'avantage élevé de rentabilité de « prix inférieur pour la même qualité, meilleure qualité pour le même prix ». Pour les clients coopératifs à long terme, Max Trading propose des politiques de remise sur les achats en gros, permettant aux clients de profiter de produits de haute qualité tout en réduisant les coûts d'approvisionnement et en augmentant les bénéfices opérationnels. Max Trading croit fermement que ce n'est qu'en résolvant véritablement les problèmes du point de vue du client que l'on pourra obtenir des résultats gagnant-gagnant à long terme. Au plaisir de travailler avec vous pour vous fournir des produits rentables et des services d'approvisionnement sans souci, aidant ainsi votre entreprise à continuer de croître et de se développer.
