Lemotorcycle transmission accessories are a key system for achieving reasonable power distribution and speed regulation. Its core components include speed gears, shift levers, shift forks, Main and secondary shafts, etc., combined with auxiliary structures, they jointly construct a precise transmission regulation system. Max trading has been deeply in motorcycle parts export for many years, we supply a comprehensive range of motorcycle accessories from China to all over the world to meet all customers’ needs in one stop.
Comment concevez-vous levitessela configuration affecte vraiment la façon dont la puissance est transmise, et nous utilisons généralement ces formes de dents incurvées. Ces formes de dents aident les engrenages à s'emboîter plus facilement, à obtenir un rapport de vitesse parfait et à réduire la perte de puissance lorsqu'elle passe d'un engrenage à un autre. Différents types de motos ont différents nombres de trains de vitesses. Les vélos ordinaires que vous utilisez pour vous déplacer ont généralement 4 à 5 jeux de vitesses. Les motos de sport peuvent avoir 6 à 7 jeux afin de pouvoir changer de vitesse sur une plus grande plage. La plupart des engrenages sont fabriqués à partir d'acier allié très résistant et subissent des traitements tels que le durcissement. Cela rend les engrenages plus résistants à l'usure et capables de supporter plus de poids, garantissant ainsi qu'ils fonctionnent de manière stable pendant une longue période, même lorsqu'ils sont très utilisés.
Lelevier de changement de vitessea une structure simple, principalement composée d'une tige métallique et d'une pédale. La surface de la pédale est équipée de motifs antidérapants pour empêcher le conducteur de glisser pendant le fonctionnement. Le levier de vitesses est connecté à l'arbre de changement de vitesse interne de la transmission via une goupille ou une bielle, et le ressort installé au niveau de la connexion peut se réinitialiser automatiquement après le fonctionnement, préparant ainsi le prochain changement de vitesse. Selon le mode de fonctionnement, le levier de vitesses de la moto peut être divisé en vitesse de cycle et vitesse internationale. Le mode Cycle prend en charge le changement de cycle continu ; La vitesse internationale a une séquence de vitesse claire, avec une vitesse neutre située entre la 1ère et la 2ème vitesse, ce qui peut efficacement éviter le risque de mauvais fonctionnement.
Lefourchette de changement de vitesseest fabriqué en acier forgé de haute qualité, qui combine haute résistance et haute ténacité. La conception structurelle en forme de « fourchette » permet à l'embouchure de la fourche de s'adapter avec précision à la rainure de la couronne d'engrenage, poussant l'engrenage à glisser grâce à un mouvement précis. Du fait que chaque fourchette de changement de vitesse correspond à un ensemble de commutation de vitesse, le nombre d'ensembles d'engrenages de transmission et le nombre de fourchettes de changement de vitesse restent cohérents. La fourche et l'arbre de fourche de la moto adoptent un ajustement avec jeu pour garantir un mouvement fluide tout en réduisant l'usure des composants. De plus, la rainure de positionnement sur l'arbre de fourche fonctionne en conjonction avec la goupille de positionnement pour obtenir le verrouillage des vitesses après le changement de vitesse, empêchant ainsi le changement de vitesse d'elle-même.
En tant que « squelette » de la transmission, leArbres principal et secondaireont des exigences strictes en matière de précision structurelle. Les deux sont dotés d'une structure d'arbre étagée et le diamètre de chaque segment d'arbre est personnalisé en fonction de la taille de l'engrenage et de la situation de contrainte pour assurer l'équilibre global de la résistance. Les deux extrémités de l'arbre sont montées sur le carter de transmission de la moto à l'aide de roulements à aiguilles ou à billes. Cette configuration réduit la friction de rotation et améliore la qualité de transmission de la puissance. Les arbres principal et secondaire sont alignés côte à côte pour garantir que les engrenages s'emboîtent correctement. Et il y a une fente de clavette ou des cannelures découpées dans l'arbre qui maintiennent solidement le levier de changement de vitesse en place, afin qu'il ne glisse pas pendant le transfert de puissance.
En plus des composants, la transmission de moto comprend également des composants auxiliaires tels que le carter, les roulements et les joints d'étanchéité.
La coque en alliage d'aluminium moulé sous pression offre un espace d'installation et une protection pour les composants internes, avec des caractéristiques à la fois légères et de haute résistance ; Les roulements sont utilisés pour soutenir les arbres et engrenages principaux et secondaires, réduisant ainsi la friction de rotation ; Les joints d'huile offrent une double protection, empêchant les fuites de lubrifiant et isolant la poussière et l'humidité externes.
Ces composants fonctionnent ensemble précisément pour doter les motos de capacités de changement de vitesse efficaces, leur permettant d'équilibrer des performances de puissance exceptionnelles et une économie de carburant dans diverses conditions de conduite.
Max Trading optimise non seulement en permanence ses produits, mais fournit également des services de personnalisation personnalisés en fonction des besoins des clients. Qu'il s'agisse d'impression de produits, d'emballages exquis ou de décoration extérieure, Max Trading est équipé d'un personnel professionnel pour fournir des services personnalisés, juste pour créer des produits de marque exclusifs pour vous. Cela rend non seulement le produit plus populaire, mais permet également à davantage de personnes de comprendre votre marque et de savoir que votre produit est d'une qualité irréprochable. La coopération gagnant-gagnant est le principe de Max Trade, et vos suggestions et idées sont notre atout le plus précieux.
