Usine de pneus de moto durables et de qualité

Pneus motosont les seuls composants qui touchent le sol, affectant directement la sécurité de conduite, les performances de conduite, le confort et la durabilité. Max Trading réalise une production de masse efficace grâce à des lignes de production standardisées, qui peuvent répondre à la fois aux besoins des OEM et aux besoins de remplacement sur le marché secondaire. Dans le même temps, Max Trading intègre profondément la chaîne d'approvisionnement et établit une coopération à long terme avec les fournisseurs de matières premières en caoutchouc, les fabricants d'anneaux métalliques, etc. pour garantir une qualité stable des matières premières (telle que la pureté du caoutchouc naturel et les paramètres de résistance à l'usure du caoutchouc synthétique). De bons pneus peuvent amortir efficacement les bosses de la route, réduire les vibrations pendant le cyclisme et permettre aux cyclistes de profiter d'un voyage plus confortable.

Les attributs des pneus moto couvrent plusieurs aspects clés, qui affectent directement les performances des pneus et les scénarios applicables.

Motorcycle tire

Spécifications de taille

En tant qu'attribut le plus fondamental des pneus de moto, leurs spécifications sont généralement étiquetées sous la forme de « diamètre du moyeu de roue à rapport largeur/planéité », comme le commun 120/70-17. Parmi eux, la largeur fait référence à la largeur de la section transversale du pneu, qui affecte directement la zone de contact et les performances d'adhérence du pneu ; Le rapport de planéité est le pourcentage de la hauteur du pneu par rapport à sa largeur. Un faible taux de planéité signifie que la paroi du pneu est plus dure et peut offrir des performances de maniabilité plus astucieuses, tandis qu'un taux de planéité élevé tend vers le confort ; Le diamètre du moyeu de roue doit correspondre précisément à la taille du moyeu de roue de moto pour garantir une installation stable des pneus.

motorcycle tire size

Modèle	Taille standard de la roue avant	Taille standard de la roue arrière	Explication détaillée des principes et avantages de l'adaptation
Tramway	110/70-17, 120/70-17	150/60-17, 160/60-17	Le nombre d'or entre l'avant étroit et l'arrière large équilibre la sensibilité de la direction et l'adhérence à la route, atteignant un équilibre entre maniabilité et praticité sur les routes urbaines.
Voiture de sport	120/70-17	180/55-17, 190/50-17	Les roues arrière sont conçues avec des pneus larges et un faible rapport de planéité, offrant une excellente adhérence et stabilité dans les virages à grande vitesse, répondant aux exigences de performances sur piste.
Croiseur	130/90-16, 120/90-18	180/65-16, 200/55-16	Élargissement des roues arrière pour améliorer la capacité de charge, assurant la stabilité et le confort pendant la conduite longue distance, adapté aux scénarios de conduite droite lourde et longue distance.
VTT	80/100-21	110/100-18, 120/90-18	Les roues avant de grand diamètre améliorent la praticabilité du terrain, tandis que les roues arrière larges améliorent l'adhérence sur des conditions routières complexes, s'adaptant aux exigences de conduite extrêmes dans les environnements tout-terrain.
Scooter	120/70-12, 110/70-13	130/70-12, 140/60-13	La différence de taille entre les roues avant et arrière est faible, garantissant une maniabilité flexible et une stabilité de conduite pour les déplacements urbains, ce qui convient aux scénarios de déplacements quotidiens sur de courtes distances.

Niveau de vitesse

Le niveau de vitesse des pneus de moto est reconnu par des lettres, chaque lettre correspondant à une vitesse de conduite maximale sûre différente. Par exemple, la lettre « H » indique une vitesse maximale autorisée de 210 km/h pour le pneu, tandis que « V » représente 240 km/h. Lors du choix des pneus, il est nécessaire de prendre pleinement en compte la vitesse de conception et les scénarios d'utilisation réels de la moto. Ce n'est qu'en s'assurant que le niveau de vitesse des pneus correspond à la vitesse de conduite que les risques pour la sécurité causés par un fonctionnement en surcharge peuvent être efficacement évités.

Classification of motorcycle tire speed levels

Identification du niveau de vitesse	Vitesse de conduite maximale autorisée (km/h)
J	100
K	110
L	120
M	130
N	140
P	150
Q	160
R	170
S	180
T	190
U	200
H	210
V	240
W	270
Y	300
ZR	Exceeding 240 (as specified by the tire manufacturer)

Indice de charge

L'indice de charge est présenté sous forme numérique, qui reflète intuitivement le poids maximum que les pneus moto peuvent supporter. Par exemple, la capacité de charge maximale correspondant à un indice de charge de 62 est de 265 kg. Qu'il s'agisse de passagers ou de marchandises, le poids total de la moto pendant son fonctionnement ne doit pas dépasser la valeur limite de l'indice de charge des pneus, sinon cela pourrait entraîner une charge excessive des pneus, affectant sérieusement la durée de vie et même provoquant des accidents de sécurité.

Indice de charge	Capacité de charge maximale (kg)	Indice de charge	Capacité de charge maximale (kg)
42	150	57	230
43	155	58	236
44	160	59	243
45	165	60	250
46	170	61	257
47	175	62	265
48	180	63	272
49	185	64	280
50	190	65	287
51	195	66	295
52	200	67	303
53	206	68	311
54	212	69	319
55	218	70	327
56	224

Type de motif

Différents modèles de bandes de roulement sont conçus pour s'adapter aux différentes conditions routières. Les pneus de route pour motos adoptent un motif fin et continu, qui peut fournir une bonne adhérence sur les routes sèches et mouillées, tout en ayant également une faible résistance au roulement, adapté aux routes urbaines et à la conduite à grande vitesse ; Les sculptures rugueuses et le grand espacement des pneus tout-terrain pour motos leur permettent de maintenir une excellente adhérence sur des terrains complexes tels que la boue, le sable et le gravier ; Le pneu à double usage combine intelligemment les performances sur route et tout-terrain léger, avec une caractéristique de motif qui se situe entre les deux premières.

motorcycle tire tread pattern

Type structurel

À l’heure actuelle, les pneus moto sont principalement divisés en deux types structurels : les pneus diagonaux et les pneus radiaux. Les couches de carcasse des pneus diagonaux sont disposées selon un motif croisé, ce qui est plus adapté aux motos avec une conduite à basse vitesse et des exigences de charge élevées en raison de sa structure simple et de son coût de fabrication inférieur ; La nappe d'un pneu radial est disposée à un angle de 90 degrés ou près de la ligne médiane de la bande de roulement. Cette structure unique confère au pneu une bonne élasticité, une faible résistance au roulement et une résistance à l'usure exceptionnelle, tout en conservant une stabilité éminente à grande vitesse. C’est pourquoi il est largement utilisé dans les motos modernes.

motorcycle tire structure

Dureté du caoutchouc

La dureté du caoutchouc depneus de motoest généralement mesuré par la dureté Shore, et une dureté différente correspond à des performances différentes. Les pneus en caoutchouc dur se distinguent par une résistance à l'usure et une longue durée de vie, mais leur adhérence est relativement faible ; Les pneus en caoutchouc souple sont connus pour leur forte adhérence, en particulier sur les routes mouillées et glissantes, mais leur résistance à l'usure est médiocre et ils sont plus adaptés aux scénarios qui nécessitent des performances extrêmement élevées, comme la conduite sur piste.

Type de pneu	Plage de dureté Shore (A)	Scénarios courants applicables	Description des fonctionnalités
Pneus tout-terrain - tendres	Environ 50 à 55 ans	Conditions tout-terrain extrêmes telles que le sable mou et la boue	It can better fit the ground, increase grip, and the tread is prone to deformation to adapt to complex terrain, but its wear resistance is relatively weak
Pneus tout-terrain - dureté moyenne	Environ 55 - 60 ans	Terrain mixte, comprenant quelques chemins de gravier, chemins de terre, etc.	Équilibrant un certain niveau d'adhérence et de durabilité, il peut bien fonctionner dans diverses conditions hors route
Off road tires - hard	Environ 60 - 65 ans	Routes en sol dur et sections avec plus de roches	Forte résistance à l'usure, adaptée à la conduite sur des surfaces routières dures et complexes avec des objets pointus, difficile à percer, mais adhérence légèrement plus faible sur sol meuble
Pneus autoroute - pneus tendres hautes performances	Environ 55 - 60 ans	Cyclisme sur piste, scènes fréquentes de virages à grande vitesse	Offre une excellente adhérence, en particulier sur terrain sec et humide, avec d'excellentes performances de maniabilité qui répondent aux exigences exigeantes de vitesse et de maniabilité des motos hautes performances, mais une durabilité légèrement inférieure.
Pneus autoroute - pneus tendres conventionnels	Environ 60 - 63 ans	Rues urbaines et cyclisme sur route de courte distance	Tout en assurant une certaine adhérence, il offre un bon confort et peut amortir efficacement les vibrations de la route pendant le cyclisme, adapté aux déplacements quotidiens et au cyclisme sur route en général.
Pneus autoroute - Pneus neutres	About 63 - 67	Conditions routières complètes, déplacements routiers longue distance, sections mixtes urbaines et suburbaines	Les performances sont relativement équilibrées, en tenant compte de l'adhérence, de la résistance à l'usure et du confort, et peuvent s'adapter au cyclisme longue distance dans diverses conditions routières.
Pneus autoroute - durs	About 67 - 70	Principalement utilisé pour les motos lourdes, la distribution urbaine, le transport de marchandises longue distance, etc.	Excellente résistance à l'usure, capable de supporter des poids importants, adaptée aux conditions de conduite à long terme et à charge élevée, mais relativement faible en termes de flexibilité de manipulation et d'adhérence.
Pneus scooter	Environ 60 - 65 ans	Déplacements urbains quotidiens	Axé sur le confort et la durabilité, il répond aux besoins des démarrages et arrêts fréquents et de la conduite à basse vitesse des scooters en ville, et fonctionne bien sur les routes urbaines plates.

Norme de pression des pneus

Chaque pneu a sa plage de pression de pneu recommandée spécifique, et la valeur de pression des pneus affecte directement l'adhérence, le confort de conduite et la durée de vie du pneu. Une pression excessive des pneus peut diminuer la zone de contact entre le pneu et le sol, entraînant une diminution de l'adhérence et rendant le processus de conduite cahoteux ; Une faible pression des pneus peut augmenter considérablement la résistance au roulement, accélérer l’usure des pneus et même endommager les flancs. Il est donc nécessaire de vérifier et d'ajuster la pression des pneus conformément aux normes du constructeur avant chaque trajet.

Motorcycle tire pressure test

Type de moto	Type de pneu	Pression des pneus avant (bar)	Pression des pneus arrière (bar)	Remarques
Motos de route (vélos de sport, vélos de rue)	Pneus sans chambre à air	2.2 - 2.4	2,5 - 2,8	Exigences de conduite à grande vitesse. Une pression des pneus plus élevée et appropriée garantit la stabilité et la maniabilité.
Motos de route (vélos de sport, vélos de rue)	Pneus standards	2,4 - 2,5	2,5 - 2,7
Motos de route (vélos de sport, vélos de rue)	Pneus renforcés	2,8 - 2,9	2,9 - 3,2	With a stronger structure, it can adapt to higher pressures.
Motos tout-terrain	Pneus sans chambre à air	1,7 - 2,1	2.1 - 2.4	La faible pression des pneus améliore l'adhérence et s'adapte aux terrains complexes et accidentés.
Motos tout-terrain	Pneus standards	1,8 - 2,2	2,2 - 2,5
Motos tout-terrain	Pneus renforcés	2,0 - 2,4	2,4 - 2,6
Trottinettes	Pneus sans chambre à air	1,9 - 2,2	2.1 - 2.4	Principalement destiné aux déplacements urbains, en tenant compte à la fois du confort et de la maniabilité.
Trottinettes	Pneus standards	2,0 - 2,2	2,2 - 2,5
Trottinettes	Pneus renforcés	2,3 - 2,5	2,5 - 2,7
Motos de croisière	Pneus sans chambre à air	2.1 - 2.3	2,3 - 2,6	Compte tenu de la conduite longue distance et du confort des passagers.
Motos de croisière	Pneus standards	2.2 - 2.4	2,4 - 2,7
Motos de croisière	Pneus renforcés	2,6 - 2,8	2,8 - 3,0