Max Trading suit l'évolution des temps et innove et améliore constamment le système de connexion de manivelle de moto. En tant que fournisseur chinois de vilebrequins, de bielles et d'autres produits pour motos, Max Trading possède une connaissance unique des systèmes de connexion de vilebrequin de moto.
Le système de connexion de manivelle joue un rôle de « convertisseur de puissance » dans le système moteur de la moto, principalement en améliorant la mécanique pour contrecarrer les forces d'inertie et les vibrations générées pendant le fonctionnement, garantissant ainsi une sortie de puissance fluide et fiable. Et le soutien et l’équilibre, en tant que fonctions auxiliaires, sont tout aussi cruciaux.
Le système de bielle de manivelle de moto se compose de trois composants principaux : l'ensemble de manivelle, l'ensemble de bielle et le dispositif auxiliaire. Dans leensemble vilebrequin, le vilebrequin, l'axe de vilebrequin et le bloc d'équilibrage sont les principaux composants qui font tourner le système. Les extrémités avant et arrière du vilebrequin de la moto sont rigidement supportées sur le siège de roulement du carter moteur par l'intermédiaire de roulements ou de paliers lisses de haute précision, assurant la stabilité pendant la rotation.
L'extrémité avant du vilebrequin de moto est généralement équipée deengrenages de distribution(contrôle du train de soupapes) ou des embrayages (transmettant la puissance au système de transmission) via des connexions clés ou des structures de bride, tandis que l'extrémité arrière est installée avec un volant d'inertie (stockant l'énergie cinétique, stabilisant la vitesse) ou un moteur magnétique (fournissant l'énergie d'allumage).
Les manivelles de la moto, réparties symétriquement des deux côtés, sont reliées rigidement par des manetons pour former un cadre complet, qui constitue la structure clé pour la transmission du couple. Pour éliminer les interférences de la force centrifuge générées pendant le processus de rotation, le contrepoids sur le bras de manivelle de la moto doit subir un étalonnage strict de l'équilibre dynamique, avec une précision contrôlée à ± 1 g · cm, ce qui peut contrecarrer efficacement plus de 90 % de la force d'inertie de rotation et réduire considérablement les vibrations globales de la machine. La tête de bielle de la moto est reliée de manière flexible au maneton via une structure sectionnelle, et des coquilles de roulement résistantes à l'usure sont intégrées à l'intérieur pour former une paire de friction coulissante, qui peut résister à des charges d'impact périodiques ; La petite extrémité de la bielle de la moto est articulée au piston via un axe de piston, en utilisant une conception de connexion entièrement flottante ou semi-flottante pour assurer un balancement flexible du piston pendant le mouvement alternatif. Le corps de bielle est fabriqué en acier forgé à haute résistance avec une section transversale en forme de I ou en forme de caisson, ce qui garantit une résistance structurelle suffisante et minimise le poids au maximum. Lors de la transmission de puissance, il peut convertir efficacement la poussée linéaire du piston de la moto en couple de rotation du vilebrequin. Les dispositifs auxiliaires tels que les roulements, les joints d'huile et les canaux de lubrification sont des supports importants pour garantir le fonctionnement fiable à long terme du système. La coque de roulement de la moto est faite de matériaux en alliage hautement résistants à l'usure (tels que l'alliage Babbitt et l'alliage cuivre-plomb), et la perte de friction entre le maneton et la tête de bielle est réduite grâce à la lubrification par film d'huile ; Le joint d'huile de moto est installé au niveau du joint entre les extrémités avant et arrière du vilebrequin et le boîtier, ce qui peut empêcher efficacement les fuites d'huile lubrifiante et isoler la poussière et les impuretés externes. Les canaux de lubrification dans tout le vilebrequin sont reliés au passage d'huile principal du moteur de la moto, qui peut fournir avec précision de l'huile de lubrification sous pression à divers cols d'arbre et pièces de roulement, formant une protection continue de refroidissement et de lubrification, prolongeant considérablement la durée de vie du système.
La fonction principale du système de bielle à manivelle repose sur la conversion mutuelle précise entre le mouvement linéaire et le mouvement de rotation. Lorsque la bougie d'allumage du moteur de moto déclenche l'allumage, le gaz à haute pression (la pression maximale peut atteindre 8 à 12 MPa) généré par la détonation instantanée du mélange carburé formera une forte poussée, entraînant le piston de la moto à effectuer un mouvement linéaire alternatif le long de l'axe du cylindre. Cette force est transmise à la petite extrémité de la bielle de la moto à travers l'axe de piston, puis transmise à la grande extrémité de la bielle à travers le corps de bielle, entraînant finalement le maneton à tourner autour du centre du vilebrequin, ce qui entraîne une sortie de couple continue du vilebrequin pour entraîner le fonctionnement mécanique. Pendant les processus d'admission, de compression et d'échappement, le vilebrequin tourne à travers la bielle, puis entraîne le piston pour accomplir le mouvement alternatif correspondant, formant un cycle de travail complet. Dans ce processus de conversion de mouvement, diverses forces telles que la force d'inertie, la force centrifuge et la pression du gaz sont générées, ce qui nécessite une résistance structurelle très élevée du système. Le vilebrequin de la moto est le composant principal du système de connexion. En fonction du nombre de cylindres dans le moteur de la moto, le vilebrequin peut être divisé en vilebrequin monocylindre, vilebrequin bicylindre et vilebrequin multicylindre. La structure du vilebrequin monocylindre est simple, ne contenant que deux bras de manivelle gauche et droit et un maneton, avec une structure globale compacte et un poids plus léger ; Le vilebrequin du cylindre est conçu avec différents angles de manivelle en fonction de la disposition des cylindres de la moto pour équilibrer la puissance de sortie ; Le vilebrequin multicylindre est équipé d'un bloc d'équilibrage radial, qui est disposé à l'envers avec le tourillon de bielle pour compenser les forces d'inertie et supprimer les oscillations. Le vilebrequin de la moto est forgé à partir d'acier allié 42CrMo et subit un traitement thermique pour garantir une solidité et une résistance à l'usure suffisantes. Les vilebrequins des moteurs de moto modernes adoptent une conception à structure creuse, réduisant le moment d'inertie de 15 % et augmentant la vitesse grâce à un volant d'inertie en fibre de carbone.
La bielle doit transmettre une force énorme lors d’un mouvement alternatif à grande vitesse. Le corps de bielle est fabriqué en acier au chrome-molybdène, avec une section transversale en forme de I conçue pour réduire le poids au maximum tout en assurant la résistance. La structure fendue de la tête de bielle est associée à des coques de roulement en alliage de cuivre et de plomb pour une installation et un entretien faciles. La surface du joint de la moto utilise des broches ou des boulons de positionnement pour garantir un assemblage précis. Le roulement de bielle adopte des coussinets à paroi mince et la surface intérieure est pulvérisée avec une couche d'alliage résistant à l'usure, ce qui réduit les pertes par frottement et améliore la capacité à résister aux chocs. Technologie de balance, comme fonction auxiliaire duconnexion de manivellesystème, est la clé pour assurer le bon fonctionnement du système électrique. Les moteurs de moto monocylindres subissent de fortes vibrations et fluctuations de puissance, ce qui entraîne un équilibre incomplet. Des blocs d'équilibrage sont souvent installés sur le vilebrequin ou un mécanisme d'arbre d'équilibrage externe est utilisé. L'arbre d'équilibrage est relié au vilebrequin par des engrenages et tourne dans des directions opposées pour contrecarrer les forces d'inertie, réduisant ainsi considérablement les vibrations du moteur. Les moteurs de motos multicylindres neutralisent certaines forces d'inertie en les disposant symétriquement. Par exemple, les moteurs bicylindres en ligne utilisent souvent des phases de manivelle à 360° ou 180°, tandis que les moteurs bicylindres en forme de V utilisent souvent une conception à angle de 90°.
La technologie de taux de compression variable du système de connexion de manivelle de Max Trading optimise le taux de compression dans différentes conditions de travail en modifiant la distance entre le maneton et le centre du vilebrequin ; L'application de matériaux légers réduit considérablement la masse d'inertie du système, réforme le régime moteur et la réactivité ; La technologie d'usinage de précision garantit la précision dimensionnelle et la qualité de surface des composants, réduisant ainsi l'usure mécanique. Max Trading présente le principe de fonctionnement et les caractéristiques structurelles du système de connexion de manivelle aux passionnés de motos, ce qui aide à approfondir notre compréhension du mécanisme de fonctionnement des moteurs de motos et fournit des conseils professionnels pour l'entretien et la modification du moteur. Profitons ensemble du plaisir de rouler en moto de manière plus scientifique.
