Avant de motoamortisseursutilisent généralement des amortisseurs hydrauliques, également appelés amortisseurs à fourche. Ils se composent principalement d'un tube de fourche, d'une tige coulissante, d'un ressort et d'un amortisseur. Lorsque la moto rencontre une bosse sur la route, la fourche avant monte et descend, et le ressort et l'amortisseur travaillent ensemble pour compenser la bosse, réduisant ainsi les forces agissant sur le guidon et les pneus.
Les amortisseurs avant sont principalement utilisés pour augmenter la précharge et la force d'amortissement de l'amortisseur. Le réglage de la précharge du ressort peut s'adapter aux différentes charges et conditions de conduite, tandis que le réglage de la suspension peut modifier la façon dont la suspension absorbe les vibrations, affectant sa conformité et la qualité de conduite.
Amortisseur arrière
Les amortisseurs arrière utilisent également des amortisseurs hydrauliques, mais leur conception et leur construction diffèrent de celles des amortisseurs avant. Ils sont montés sur le cadre et le bras oscillant, ou directement sur la suspension arrière. expansion.
Arrièreamortisseursremplissent deux fonctions de base : supporter le poids arrière de la moto grâce à la rigidité du ressort et contrôler les vibrations de haut en bas de la suspension en fournissant un amortissement. L'amortissement est une friction contrôlée, absorbant l'énergie pendant le mouvement de la suspension. Sans amortisseur, le ressort continuerait à rebondir après chaque impact.
Ce sont les données de référence de l'amortisseur arrière deNingbo Max TradingUsine:
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Diamètre du ressort | 6,7 mm |
| Alésage | 10mm/M8 |
| Distance centrale | 350 mm |
| Technologie des surfaces | Galvanoplastie |
| Huile présente | Huile présente |
Que ce soit sur piste ou dans la rue, les amortisseurs avant subissent souvent des contraintes plus importantes. Cette contrainte provient non seulement de l'absorption des chocs de la route, de la mise en charge et du transfert de poids lors du freinage, mais également du fait que l'amortisseur avant (fourche avant) remplit également la fonction importante de direction. Par conséquent, il doit non seulement avoir une capacité d’absorption des chocs suffisante, mais également un soutien et une stabilité de rebond adéquats.
Pour cette raison, la plupart des véhicules de course utilisent des amortisseurs hydrauliques plus stables pour leurs amortisseurs avant. Cependant, certains croiseurs, avec leur centre de gravité vers l'arrière, offrent souvent une plus grande flexibilité dans la conception et la modification des amortisseurs.
Est-ce que la douceur ou la fermeté communément indiquéeamortisseursa-t-il vraiment un impact significatif sur la tenue de route ? Bien que des amortisseurs trop souples puissent être confortables pour rouler, ils n'offrent pas un soutien adéquat, en particulier pour l'amortisseur avant, qui peut même toucher le fond en cas de freinage brusque. Un soutien insuffisant dans les virages peut être désastreux, empêchant le pilote de repousser les limites. Un amortisseur avant souple peut également se comprimer trop rapidement avant un virage, entraînant une mauvaise stabilité. Même si nous ne sommes pas des pilotes de course, nous devons néanmoins trouver le bon équilibre entre confort et sécurité.
Lors de la compression, l'huile présente dans la chambre interne s'écoule à travers le réducteur de pression vers la chambre externe, tandis que lors du rebond, c'est l'inverse qui se produit. Les amortisseurs de moto ont souvent un ressort interne.
Entièrement réglable fait référence à la précharge, au rebond et à la compression. Le réglage de la précharge est généralement utilisé pour ajuster la capacité de charge de l'amortisseur et n'a rien à voir avec les vitesses de compression et de rebond. Il est principalement utilisé sur les amortisseurs arrière et peut être réglé à l'aide d'une vis de réglage. Le réglage du rebond et de la compression fait référence au réglage de l'amortissement du rebond ou de la compression, contrôlant ainsi les vitesses de rebond et de compression.
