De nombreux conducteurs de scooter ont rencontré des problèmes tels que de fortes secousses corporelles, un démarrage faible, une consommation de carburant élevée, une accélération lente, un bruit de transmission anormal, un glissement et un temps d'utilisation extrêmement court de la courroie. À ce stade, les gens peuvent penser qu'il y a un problème avec le système de transmission de la moto, alors ils essaient de remplacer la courroie pour résoudre cette situation, mais l'effet n'est toujours pas satisfaisant. Alors, où est exactement le problème ?
Premièrement, parce que le scooter est équipé d’une boîte de vitesses CVT, une transmission à variation continue, et que tous les composants essentiels sont situés dans la boîte de vitesses.Trading maximumL'article de a aidé les pilotes à maîtriser le rôle de chaque composant principal dans la transmission, à comprendre les manifestations des problèmes et à effectuer de manière indépendante un diagnostic préliminaire des pannes lorsqu'ils rencontrent des pannes liées au système de transmission à l'avenir, évitant ainsi efficacement les pièges de maintenance tels que les frais déraisonnables et le remplacement des composants pendant le processus de réparation.
Au démarrage, si le moteur rugit lorsque l'on tourne l'accélérateur, la vitesse ne peut pas être augmentée et la puissance glisse ; Tout d'abord, vérifiez la surface de la courroie de transmission et détectez les fissures, les peluches, l'allongement et la déformation ; Lorsque la boîte de transmission fait du bruit de friction pendant le cyclisme et que la force de démarrage est faible ; Il s'agit très probablement d'un problème avec la courroie, qui nécessite une inspection ou même un remplacement.
Parce que leceintureest le "maillon" de transmission, reliant le disque et le tambour d'embrayage, transmettant la puissance du moteur aux roues, l'élasticité de la courroie est essentielle au fonctionnement normal de la transmission à variation continue. Sans cette élasticité, il est impossible de contrôler librement le rayon des plateaux d'entraînement avant et arrière de la roue de transmission et d'utiliser la friction entre la surface du plateau et la courroie pour transmettre la puissance. Le matériau de la courroie et sa compatibilité avec le plateau d'entraînement sont également cruciaux. Ce n'est qu'avec une bonne coordination que la courroie ne glissera pas et que la puissance ne sera pas gaspillée lorsque la puissance est augmentée.
Si la moto accélère lentement, manque de puissance dans les montées et la consommation de carburant augmente ; Après inspection, il a été constaté que les poids des rouleaux étaient usés et devenaient plus légers, avec une force centrifuge insuffisante et une insensibilité aux changements de vitesse ; La déviation de la courroie et l'usure anormale sont probablement dues à une usure inégale des poids des rouleaux. Il est alors nécessaire de remplacer les poids des rouleaux. C'est irréparable.
Étant donné que les poids du rouleau sont un bloc de contrepoids installé dans le disque de poulie, ils contrôlent l'ouverture et la fermeture du disque de poulie par force centrifuge, ajustent la vitesse de transmission et affectent directement l'accélération et la consommation de carburant. Plus les poids du rouleau sont lourds, plus la force de poussée apportée par la force centrifuge est forte, et la courroie est poussée vers l'extérieur sur le disque de la poulie, ce qui entraîne un rayon de travail plus grand.
Autrement dit, plus les poids des rouleaux sont lourds, plus la vitesse du véhicule est élevée au même régime. D'autre part, plus les poids du rouleau sont légers, plus il est difficile de pousser le disque de la poulie, plus le rayon de la courroie est petit et plus la vitesse du véhicule est faible à la même vitesse.
À la même vitesse, l'utilisation de poids de rouleau plus lourds entraînera un régime moteur plus faible, une meilleure efficacité énergétique et moins de bruit, mais le démarrage et l'accélération seront plus lents ; L'utilisation de poids de rouleau plus légers entraîne un démarrage plus agressif et une accélération plus rapide, mais des régimes plus élevés et une consommation de carburant plus élevée.
S'il y a des rainures profondes sur la surface du disque de la moto, la courroie de transmission se coincera et glissera ; Il y a un bruit anormal dans la boîte de vitesses et la puissance est interrompue lors de l'accélération ; La dissipation thermique n'est pas non plus bonne, la surface est chaude et les composants vieillissent rapidement, probablement à cause d'un problème avec la roue motrice de la moto.
Parce que le disque de poulie est associé à des poids de rouleau pour modifier le diamètre de la courroie lors de l'ouverture et de la fermeture, obtenant ainsi un changement de vitesse continu. Il est divisé en plaque de poulie avant et plaque de poulie arrière, principalement composées de plaque de poulie, de poids de rouleau, de plaque de pression, de plaque de feuille d'érable et d'autres composants. Les rainures du disque de poulie et les surfaces inclinées du plateau de pression convertissent la force centrifuge qui pousse les poids du rouleau vers l'extérieur en force axiale qui pousse le disque de poulie vers l'avant.
Ainsi, changer la forme des rainures et des pentes modifie directement les caractéristiques de changement de vitesse de l'ensemble de la CVT.
Lorsqu'il y a de fortes secousses au début, les secousses disparaissent lors de la course ; Découverte de l'usure et de l'amincissement du bloc d'embrayage d'embrayage, du glissement de surface et de l'accouplement desserré ; Le ressort du bloc oscillant est cassé et la transmission de puissance n'est pas fluide. Il s’agit très probablement d’un problème avec le bloc d’embrayage.
Étant donné que le levier d'embrayage s'appuie sur la force centrifuge et le tambour d'embrayage pour combiner/séparer et contrôler la coupe et la transmission de la puissance, il équivaut à un embrayage automatique. Les seuls composants réglables sont le ressort d'embrayage et le tambour d'embrayage (bol). La fonction du petit ressort est de contrôler la vitesse à laquelle l’embrayage s’enclenche. Les embrayages (tels que la roue entraînée de poulie d'embrayage de moto MIO125 de Max Trading) s'appuient sur la force centrifuge pendant la rotation pour surmonter la tension des petits ressorts, relâcher les patins et s'engager dans le tambour d'embrayage. La friction est cruciale tout au long du processus de transmission : elle est nécessaire pour assurer une transmission de puissance stable tout en évitant le glissement et la brûlure sous la température élevée générée par la friction à grande vitesse.
Lorsque la paroi intérieure s'avère bleue brûlée, rayée, inégale et tremblante au démarrage ; La friction avec le bloc d'embrayage produit un bruit anormal et un échauffement important ; L'accumulation de débris de courroie dans le tambour d'embrayage aggrave l'usure des composants. Il s'agit clairement d'un problème avec le tambour d'embrayage.
Parce que le tambour d'embrayage coopère principalement avec les plaquettes d'embrayage pour recevoir la puissance transmise par les courroies, c'est la surface de contact de friction des embrayages de moto. C'est-à-dire la « surface de travail de friction » de l'embrayage, chargée de capter la puissance, de la transmettre, de résister à des températures élevées et de ne pas glisser. Sans tambour d'embrayage, la transmission CVT briserait le dernier maillon, ce qui rendrait difficile la transmission de la puissance à la voiture.
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