La colonne de direction de moto Max Trading JOG125 présente une conception structurelle intégrée spécialement conçue pour les scooters. La colonne et la plaque de connexion inférieure sont reliées rigidement par soudage, complétant l'espace de rangement avant et la disposition avant compacte. Les dimensions standardisées garantissent un ajustement parfait avec la fourche avant et le guidon, évitant ainsi les écarts d'assemblage lors de la modification ou du remplacement.
La colonne de direction pour moto JOG125 est conçue pour les scénarios de déplacements urbains à haute fréquence des scooters. Sa conception d'angle de braquage répond aux exigences d'une conduite flexible à basse vitesse, et en optimisant le jeu des roulements de direction et en ajustant le pincement de la roue avant, il assure la stabilité en ligne droite et réduit la résistance lors des virages à basse vitesse. En tant que composant porteur essentiel, la colonne de direction (plaque de liaison inférieure) est formée à l'aide d'une technologie de forgeage, avec des soudures uniformes et soignées sur la colonne, exemptes de défauts tels que des soudures incomplètes ou des pores. La force d'extraction répond à la norme de sécurité industrielle de ≥ 29,4KN.
La sélection des matériaux pour la colonne de direction de la moto équilibre praticité et contrôle des coûts. La colonne utilise un tuyau en acier sans soudure 20# et la plaque de connexion inférieure utilise de l'acier 20# ou 35#, qui est normalisé à environ 800℃. Ce traitement thermique optimise la structure des grains, améliorant ainsi la résistance aux chocs et à l'usure. La surface est traitée avec une peinture noire, qui non seulement correspond à l'aspect sportif du JOG125, mais améliore également la résistance à la rouille grâce à un apprêt phosphaté, ce qui le rend adapté à une utilisation dans des environnements pluvieux ou humides.
En tant qu'élément clé des modèles de véhicules produits en série, la colonne de direction de moto Max Trading JOG125 est fabriquée strictement selon les normes techniques de l'équipement d'origine. Pour répondre aux besoins personnalisés du marché d'exportation, les fabricants professionnels peuvent ajuster de manière flexible le processus de traitement de surface en fonction des dimensions de l'équipement d'origine, comme la mise à niveau vers un revêtement anticorrosion électrolytique multicouche ou le renforcement de la résistance structurelle de la plaque inférieure de la colonne de direction, pour répondre aux exigences des régions pluvieuses et humides d'Asie du Sud-Est et des zones aux routes complexes et cahoteuses.
Système de protection d'étanchéité : le roulement de direction utilise une structure entièrement scellée, utilisant des billes d'acier disposées avec précision et de la graisse longue durée pour créer une triple barrière contre la poussière, empêchant efficacement l'intrusion de sable et de saleté et réduisant l'usure des composants critiques de plus de 60 %.
Contrôle de friction de précision : la surface de contact entre la plaque de connexion inférieure et la fourche avant est polie pour obtenir une finition miroir, avec une valeur de rugosité Ra contrôlée à 0,8 μm près. Combiné avec des roulements à faible friction conçus sur mesure, cela permet d'obtenir une direction fluide tout en améliorant considérablement la durabilité des composants.
Système de contrôle de qualité rigoureux : chaque lot de colonnes de direction est soumis à 300 000 tests de résistance à la fatigue et à des simulations de direction dynamique dans des conditions de pleine charge pour garantir que le système de direction maintient un déplacement nul dans une plage d'angle de braquage sûre de ± 48°, avec des erreurs de précision des composants critiques contrôlées à ± 0,5°.
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Colonne de direction moto JOG125 |
Valeur |
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Diamètre du trou d'amortisseur |
30mm |
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Distance entre les trous d'absorption des chocs |
156mm |
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Hauteur du bas au trou |
320mm |
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Diamètre du trou inférieur |
30mm |
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