Nous avons tous vécu cette fraction de seconde où votre botte perd le repose-pieds sur une section difficile. Le vélo fait une embardée, votre poids va quelque part où il ne devrait pas, et tout à coup vous ne roulez plus – vous êtes juste là pour la chute. Parfois, on l'attrape d'un simple coup. Parfois, vous retirez la saleté de votre casque.
Actionrepose-piedssont l’un de ces domaines dans lesquels les fabricants font des économies pour atteindre un niveau de prix. Étroit, plat, lisse. Ils fonctionnent bien sur le trottoir. Mais dès que vous heurtez du gravier, de la boue ou une montée rocheuse, il n'y a pratiquement plus d'adhérence réelle entre votre botte et le repose-pieds. Ce n'est pas un problème de compétences, c'est un problème de matériel.
Nous nous sommes concentrés sur deux changements fondamentaux : plus de zone de contact et une structure de surface complètement différente.
La plupart des chevilles d'origine ne sont que des plaques plates en aluminium sur lesquelles sont estampées des crêtes peu profondes. Ils procurent une certaine friction lorsque tout est sec et propre. Ajoutez un peu de boue ou d’eau aux semelles de vos bottes et cette friction tombe presque à zéro.
Nous avons remplacé cette surface plane par des marches surélevées en trois dimensions. Au lieu que votre pied repose sur le repose-pieds, les dents mordent directement dans la bande de roulement de vos bottes. Cela crée un verrouillage mécanique. La cheville cesse d'être un endroit où repos votre pied et devient une structure qui tient il.
La largeur est un autre facteur que nous avons abordé. Se tenir debout sur un repose-pieds étroit signifie que votre pied n'est que partiellement soutenu, ce qui concentre la pression sur une petite zone. Cela entraîne de la fatigue lors de trajets plus longs. La plateforme plus large répartit votre poids plus uniformément. Et sur les pentes latérales ou dans les virages agressifs, la largeur supplémentaire donne à votre pied quelque chose contre quoi pousser — vous n'avez pas constamment à vous battre pour empêcher votre pied de glisser du bord.
Sur la plupart des chevilles d'origine, les dents de préhension sont usinées dans le cadre du corps principal. Une fois qu'ils sont usés, toute la cheville est terminée. C'est cher et c'est du gaspillage.
Nous avons construit cette cheville avec des dents remplaçables en acier trempé. L'acier est trempé et revenu, il est donc nettement plus dur et plus résistant à l'usure que l'aluminium ne pourrait jamais l'être. Rochers, boue, sable : il faut beaucoup de maltraitance avant que ces dents ne présentent une usure significative.
Et quand finissent-ils par s’arrondir ? Quelques vis, échangez de nouvelles dents et le corps de la cheville continue. Pas besoin de remplacer l'ensemble de l'unité.
Cette conception modulaire présente un autre avantage que nous n'avions pas prévu initialement : vous pouvez ajuster le nombre de dents en fonction de votre style de conduite. Vous vous déplacez en ville ? Installez moins de dents pour qu'elles ne mordent pas agressivement vos semelles. En route vers les montagnes ? Insérez l'ensemble complet pour une adhérence maximale. Un ensemble de chevilles couvre plusieurs cas d’utilisation.
Ce ne sont pas des pièces soudées assemblées à partir de plusieurs pièces. Le corps est Usiné CNC à partir d'un seul bloc d'aluminium. Chaque trou de montage, rayon et dimension suit les données d'usine d'origine. Lorsque vous les boulonnez, ils s'alignent parfaitement. Pas de perçage, pas de cales, pas de persuasion avec un marteau.
Le corps en aluminium bénéficie d'une finition anodisée dure. Cela répond à deux objectifs pratiques : cela augmente la dureté de la surface afin que le sable et les roches ne creusent pas de rayures profondes, et cela lie la couleur au matériau lui-même. Contrairement à la peinture, elle ne s'écaille pas et ne se décolore pas après quelques mois d'utilisation.
Nous réduisons le poids avec des sections creuses là où la structure le permet. Chaque piquet pèse 400 grammes. Mais nous n'avons pas recherché la légèreté au détriment de la résistance : les zones porteuses conservent suffisamment d'épaisseur de matériau pour supporter des atterrissages lourds sans se plier.
Dimensions:
Longueur totale : 125 mm
Largeur de la plateforme des chevilles : 56 mm
Épaisseur de la base de montage : 38 mm
Hauteur du corps de la cheville : 37 mm
Poids : 400 g par piquet
Modèles compatibles :
Sur-Ron Light Bee S/X
Honda CRF150F / CRF230F
Convient également aux CRF250F, XR150L, XR125L, Kawasaki KDX200 et à d'autres modèles avec la même interface de montage
Couleurs disponibles : rouge, orange, bleu, noir, or – un choix purement esthétique, sans impact sur les performances.
Voici une façon simple de décider :
Si vous conduisez votre Sur-Ron ou CRF principalement sur le trottoir, avec des chemins de terre occasionnels, restez fidèle aux piquets d'origine. Ils conviennent à ce cas d'utilisation. Pas besoin de dépenser de l’argent pour quelque chose que vous n’utiliserez pas pleinement.
Mais si vous vous retrouvez debout pendant plus d'un tiers de votre temps de trajet, si vous parcourez régulièrement des sentiers non pavés ou si vous remarquez que vos pieds changent constamment de position en essayant de trouver de l'adhérence, il s'agit d'une mise à niveau fonctionnelle et non décorative. La différence est perceptible dès le premier trajet.
Les piquets ne sont pas livrés avec des ressorts. Conservez vos ressorts et broches d'origine des chevilles d'origine - vous les réutiliserez.
Tout ce dont vous avez besoin est une clé hexagonale. Si vous avez déjà fait cela, prévoyez une dizaine de minutes. Si c'est votre première fois, peut-être quinze.
Lors de l'installation des dents en acier, serrez-les fermement, mais sans forcer. Les trous filetés se trouvent dans le corps en aluminium et l'aluminium est plus doux que l'acier. Un serrage excessif peut dénuder les fils. Un tour ferme avec la clé suffit : les dents ne feront que se resserrer davantage pendant la conduite.
