Chaussures de frein de moto CG125

Matériau et savoir-faire : un choix pratique pour équilibrer performances et coûts.

Les patins de frein de moto CG125 du fournisseur Max Trading sont fabriqués à partir de matériaux de friction semi-métalliques sans amiante, renforcés de poudre de fer et de fibres de cuivre, et combinés avec des adhésifs en résine et des modificateurs de friction. Ce matériau élimine non seulement les risques environnementaux des matériaux traditionnels en amiante, mais améliore également considérablement la résistance à l'usure grâce à sa composition métallique, s'adaptant avec précision aux exigences de charge de freinage des moteurs monocylindres CG125 de 125 cm3. La plage d'adaptation du couple de freinage peut atteindre 15-22 N·m. À température ambiante, le coefficient de frottement reste stable entre 0,35 et 0,45. Par rapport aux matériaux carbone-céramique de qualité course (0,5-0,6), bien que la valeur soit légèrement inférieure, il répond pleinement aux besoins quotidiens de freinage du cyclisme.

Structure et adaptation :

• Conception pratique adaptée aux caractéristiques du véhicule

Structure de freinage et caractéristiques de performance

Les patins de frein de moto CG125 offrent deux solutions structurelles matures, les freins à tambour et les freins à disque, à la fois pour les systèmes de freinage d'origine et les besoins de mise à niveau.  Ils maintiennent un bon équilibre entre fiabilité, durabilité et adaptabilité aux conditions routières réelles, ce qui les rend adaptés à une utilisation à long terme sur le marché de la réparation et de la modification.

Mâchoires de frein à tambour (compatibles avec le système d'origine)

Présente une structure de plaquette de frein incurvée classique, chaque jeu étant composé de 2 à 4 mâchoires de frein à friction haute performance.

Sécurisé par des clips à ressort haute résistance, assurant une répartition uniforme de la force et empêchant le desserrage.

La surface de friction présente un motif antidérapant en forme de losange, qui améliore la force de freinage tout en aidant à expulser rapidement la boue et l'eau.

Dans des conditions routières boueuses, sablonneuses et autres conditions complexes, il réduit efficacement le risque de dégradation du freinage causée par l'accumulation de corps étrangers.

Entièrement compatible avec le système de frein à tambour d'origine CG125, adapté aux diamètres de tambour de frein de 130 à 150 mm, offrant une sensation de freinage stable et linéaire.

Mâchoires de frein à disque (option de freinage améliorée)

Conçu sur mesure pour les modèles CG125 mis à niveau ultérieurement, en utilisant une structure composite « plaque plate + rainurée ».

La plaque d'appui comporte des rainures de dissipation thermique usinées avec précision, correspondant aux disques de frein avant de grand diamètre de 220 à 240 mm.

Bien qu'il n'utilise pas la ventilation traversante que l'on trouve dans les modèles haut de gamme, la conductivité thermique globale est améliorée grâce à une formulation optimisée des matériaux.

Dans des conditions de freinage continues et de haute intensité, il peut résister de manière stable à des températures élevées d'environ 200 ℃.

Le taux de dégradation thermique est contrôlé dans la limite de 15 %, garantissant une force de freinage continue et fiable.

Marché et adaptation : caractéristiques typiques des produits pratiques mondiaux

Adaptation entre marques : avec des dimensions standardisées et des interfaces universelles, il s'adapte non seulement à différentes générations de modèles Honda CG125 (1976 présent), mais est également compatible avec plus de 10 motos pratiques grand public en Asie du Sud-Est et en Amérique du Sud, telles que FD115-VIVA, APACHE RTR 180, XTZ125, etc., devenant ainsi un produit « universel » pour le marché du commerce extérieur des motos. La conception des mâchoires de frein des mâchoires de frein de moto CG125 conserve la compatibilité avec les anciens modèles des années 1990, tout en répondant aux exigences de jeu des freins des modèles d'émissions Chine IV/Euro IV après 2020, obtenant ainsi « un modèle universel pendant des décennies ».

Paramètre du produit :

La confiance de Max Trading dans la production de mâchoires de frein vient de :

1. Le processus « moulage par compression + durcissement à haute température » contrôle la densité de la couche de friction à 2,6-2,8 g/cm³, assurant un ajustement de plus de 95 % avec le tambour/disque de frein et réduisant le bruit des freins ; Le panneau arrière est constitué d'une plaque d'acier laminée à froid de 1,5 mm d'épaisseur, qui a subi un traitement antirouille électrophorétique pour faire face à une humidité élevée et aux environnements ruraux ou suburbains poussiéreux.

2. Correspondant à la taille standard d'usine d'origine, il existe deux spécifications principales : un modèle 77 × 42 mm (convient à la plupart des modèles de freins à tambour) et un modèle B 96,3 × 42 mm (convient aux versions ultérieures de freins à disque), avec une erreur de position du trou d'installation de ≤ ± 0,2 mm, compatible avec les modèles dérivés tels que Honda CG125, AKT125TT et les modèles domestiques d'imitation CG, avec une forte universalité.

Atelier de fabrication :