Pompe de frein moto Suzuki GSXR 600

La pompe de frein pour moto Suzuki GSXR 600, fabriquée en Chine, est la pompe de frein standard d'usine de Max Trading pour les motos de sport hautes performances. Il présente une conception Nissin à poussée directe et un alésage de 22 mm, une commande réglable à plusieurs niveaux, un bloc-cylindres en alliage d'aluminium CNC et une structure anti-âge. Il correspond précisément à la pression de freinage et s’intègre intelligemment au système ABS. Compatible avec les modèles GSXR 600 de 1997 à 2016 et les modèles 750/1000 associés, il offre une installation standardisée, des performances stables et constitue un composant de freinage fiable pour les modifications sur piste, sur route et sur le marché secondaire. Nous fournissons des conseils d’assemblage professionnels et des services d’assistance mondiaux.

Personnalisation de la marque et benchmarks de performances

1. Conception à poussée directe exclusive à Nissin

La pompe de frein de roue avant d'origine est fabriquée sur mesure par le géant du système de freinage Nissin, en utilisant une structure à poussée directe haute performance - la direction du mouvement du piston est entièrement cohérente avec la poignée de frein, permettant une transmission de pression linéaire « entrée-sortie ». Cette conception résout complètement la déviation non linéaire de la transmission hydraulique par rapport aux pompes latérales traditionnelles, permettant aux cyclistes de contrôler avec précision la force de freinage grâce à la course de la poignée.

2. Diamètre du cylindre doré pour l'adaptation du déplacement

Après 2011, le diamètre du cylindre de pompe sur les modèles était uniformément de 7/8 pouces (22 mm), ce qui a été vérifié par l'ingénierie pour correspondre parfaitement au système de frein à double disque : il évite non seulement le manque de pression des petits diamètres de cylindre (tels que 17 mm) lors du freinage à grande vitesse, mais évite également le problème de sensation de main lourde causée par les grands diamètres de cylindre (tels que 19 mm), formant le rapport optimal de « force d'étrier de pression » avec les étriers à quatre pistons Brembo.

Innovation structurelle et optimisation de l’efficacité

1. Système de contrôle réglable à plusieurs niveaux

La pompe supérieure intègre deux fonctions réglables d'envergure de tige et de réglage de la précharge : la distance de la tige peut être ajustée en continu dans la plage de 95 à 115 mm, adaptée à différentes formes de main ; Le bouton de précharge intégré offre un mode à trois niveaux « rue/sport/piste » : le mode piste (rapport R) démarre à partir du niveau 3 de précharge, en omettant la course au ralenti pour obtenir une réponse de freinage instantanée ; Le mode rue (mode S) commence à partir du niveau 2, équilibrant linéarité et sécurité.

2. Conception anti-vieillissement et anti-défaillance

Adoptant un corps de cylindre en alliage d'aluminium intégré CNC, la surface est traitée avec un revêtement givré résistant à la corrosion de l'huile de frein, résistant efficacement au risque d'usure et de fuite de la paroi du cylindre causé par une utilisation à long terme. L'innovation indépendante du pot d'huile adopte une conception structurelle approfondie d'une capacité d'environ 120 ml et est équipée d'une fenêtre d'observation à haute transparence : elle élimine le danger caché de reflux d'huile dans l'air pendant le pliage, facilite l'observation en temps réel de la turbidité de l'huile et prédit le vieillissement du système de freinage en temps opportun, offrant une double garantie pour une conduite en toute sécurité.

Lien de sécurité et adaptation du système

1. Coordination intelligente de la pression ABS

Après 2023, des capteurs de pression de haute précision seront intégrés à la pompe du véhicule, formant ainsi une commande en boucle fermée avec le système ABS. Lorsque l'ECU détecte un risque de blocage via le capteur de vitesse de roue, la pompe coopère avec la pompe ABS pour réaliser 24 réglages d'impulsion de pression par seconde, tout en maintenant la force de freinage et en évitant le blocage des roues. Cette conception de liaison augmente la vitesse de réponse du freinage de 30 % par rapport au pompage mécanique traditionnel.

2. Caractéristiques universelles de la série Cross

Les composants principaux de la pompe supérieure sont complètement interchangeables avec les modèles de même génération de GSXR 750 et GSXR 1000. Par exemple, la pompe supérieure de la GSXR 600 2008-2010 peut remplacer directement les composants de la GSXR 1000. L'interface d'installation adopte la conception standard de l'industrie d'un diamètre de tuyau de 22,2 mm, et il n'est pas nécessaire de modifier la structure de la plaque de connexion lors du remplacement après-vente, ce qui réduit considérablement les coûts de maintenance.

Paramètre du produit :

Précautions pour le montage de la pompe de frein moto Suzuki GSXR 600 :

1. Gardez l'environnement de travail propre et étanche à la poussière, préparez des outils tels que des clés et des tournevis, ainsi que des joints d'étanchéité, du liquide de frein DOT 4 et d'autres accessoires ;

2. Avant l'assemblage, vérifiez les pièces de la pompe de frein Max Trading, en mettant l'accent sur le piston, la bague d'étanchéité et le cache-poussière. S'ils sont endommagés ou usés, ils doivent être remplacés ;

3. Installez selon les besoins : alignez la surface de contact du support du maître-cylindre de la pompe de frein avant avec la marque estampée sur le guidon et serrez d'abord les boulons du support supérieur ;

4. Serrez les boulons selon le couple standard, y compris le boulon de support du maître-cylindre de pompe avant (haut et bas) 10N · m, le boulon de joint de durite de frein 23N · m, le boulon d'installation du maître-cylindre de pompe arrière 10N · m et l'écrou de blocage de tige de maître-cylindre 18N · m ;

5. Après l'installation, vérifiez si la course du levier de frein/pédale et la force de freinage sont normales, et vérifiez s'il y a des fuites dans la conduite d'huile de frein.

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